A’dan Z’ye otomobil sözlüğü
A’dan Z’ye en geniş kapsamlı otomobil sözlüğü
Bu yazımızda otomobiller ile ilgili duyduğumuz, konuştuğumuz ama Türkçe karşılıkları yada anlamlarını bilmediğimiz terimleri listeledik. İngilizce terimlerin Türkçe karşılıklarının yanında bahsedilen parça, ekipman yada mühendislik ürünlerinin kullanıldıkları yerlere göre açıklamalarını da detaylı şekilde açıkladık. Sayısal kısaltmalar ve sonrasında alfabetik sıraya göre oldukça uzun listeyi alt bölümde bulabilirsiniz.
4WD: Four Wheel Drive – Dört tekerlekten çekiş
Four Wheel Drive, motor gücünü bağımsız olarak dört tekerleğe aktaran ve çoğunlukla SUV’larda ve arazi tipi araçlarda bulunan bir sistemdir. Diferansiyelleri kullanarak hemen hemen her miktarda güç yüzdesini dört tahrik tekerleğinden herhangi birine aktarabilir.
4X2: Two Wheel Drive – İki Tekerlekten Çekiş
Bu ifade, yalnızca iki tekerlekten çekişli bir aracı tanımlamak için kullanılır. İlk rakam toplam tekerlek sayısı, ikincisi ise sürüş tekerleği sayısıdır. Bazı ülkelerde, önden çekişli bir aracı (FWD) tanımlamak için kullanılabilen 2X4’ün aksine, arkadan çekişli araçlar (RWD) için esasen farklı bir isimdir.
4ET: 4 wheel Electronic Traction System – 4 tekerlekli Elektronik Çekiş Sistemi
Aracın tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemiyle çalışan 4-ETS, tekerlek kaymasının başlangıcını algılamak için ayrı tekerlek hızı sensörlerini kullanır. Ardından, gerektiğinde kayan tekerlekleri ayrı ayrı frenleyerek ön, orta ve/veya arka diferansiyelleri kilitleme etkisi sağlar. 4-ETS sistemi, gücü tekerleğe veya kavramalı tekerleklere yönlendirmek için tork dağılımını sürekli olarak dengeler.
4MATIC: 4 Wheel Drive and Automatic – 4 Tekerlekten Çekiş ve Otomatik
4MATIC, Mercedes-Benz tarafından geliştirilen ve bazı modellerinde kullanılan karmaşık elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sisteminin adıdır. Bu sisteme sahip tüm Mercedes otomobilleri, standart donanımda otomatik şanzımana da sahiptir ve adı buradan türetilmiştir (4 tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman).
Aslen Mercedes ve Steyr-Daimler-Puch mühendisleri tarafından birlikte geliştirilen sistem, şu anda üçüncü neslinde ancak yine de çoğu modelde arkadan çekişli bir şasiye dayanıyor. Sistem, kaygan koşullarda veya arazi sürüşü sırasında ek çekiş sağlamak için kilitlenen merkezi ve arka diferansiyelleri kullanır. G-Klasse’de sistem üç kilitleme diferansiyeli kullanır (ön, orta ve arka).
6×4
Arkadaki dört tekerlek tarafından tahrik edilen altı tekerlekli bir aracı – önde iki, arkada dört tekerlek – tanımlamak için kullanılan bir ifade.
6×6
Hepsinde çekiş olan altı tekerleğe sahip bir aracı tanımlamak için kullanılan bir ifade.
N2O: Nitrous Oxide – azot oksit
N2O (Nitröz Oksit, bazen gülme gazı olarak adlandırılır), anestezik ve analjezik etkileri nedeniyle genellikle cerrahi ve diş hekimliğinde kullanılan yanıcı olmayan bir gazdır. Yine de bu kadar ünlü olmasının ana nedeni, motorların güç çıkışını artırmak için bir oksitleyici olarak özellikleri nedeniyle erken motor yarışlarında ve aynı zamanda modern tuning ve sokak yarışlarında kullanılmasıdır.
4Motion: 4Hareket
4Motion, Volkswagen tarafından arabalarında kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemleri için kullanılan bir terimdir. Belirli bir teknoloji için özel olarak kullanılan bir terim değildir, ancak kullanımda olan tüm 4WD türleri için geçerlidir.
A-PILLAR: A-Sütunu
Araçlarda, biri ön camın her iki yanında olmak üzere iki A sütunu bulunur. A sütunu genellikle bir aracın tavanını destekler ve sürücünün önünde bulunur. Dönüştürülebilir modellerde ayrıca ana devrilme korumasını temsil eder ve en güçlü gövde parçaları arasındadır.
AAS: Adaptive Air Suspension – Adaptif Havalı Süspansiyon
Audi mühendisleri tarafından oluşturulan Adaptif Havalı Süspansiyon, sürekli uyarlanabilir sönümleme ile birlikte elektronik olarak kontrol edilen bir havalı süspansiyon sistemidir. Başlangıçta yalnızca Audi A8’e özel bir özellik olan bu özellik, şimdi Q7 SUV için de mevcut. Aracın tekerleklerinin her biri, verilerini akslardaki sensörlerden ve gövdedeki hızlanma sensörlerinden alan merkezi bir kontrol ünitesi tarafından elektronik olarak kontrol edilen havalı süspansiyon payandalarına sahiptir.
Milisaniyeler içinde gerekli değişiklikleri yapan bilgisayar, her bir tekerlekteki amortisör kuvvetini kontrol eder, böylece araç fren yaparken, viraj alırken ve hatta arazide (Q7’nin durumunda) sürerken rahatsız edici vücut hareketlerini en aza indirir.
AAS sisteminin bir diğer avantajı da, aracın süspansiyon yüksekliğinin taşıdığı yükten bağımsız olarak sabit kalmasını sağlayan, kendi kendini dengeleme özelliğidir. Ayrıca Adaptif Havalı Süspansiyon, sürücünün bireysel olarak tercih ettiği yükseklik ve konfor ayarları gibi süspansiyon özelliklerini doğrudan etkilemesine olanak tanır.
ABC: Active Body Control – Aktif Vücut Kontrolü
Aktif süspansiyon sistemi Aktif Gövde Kontrolü (ABC), Mercedes-Benz tarafından aktif güvenlik ve yol tutuşu ile sürüş konforunun birleştirilmesi amacıyla geliştirilmiştir. Yüksek basınçlı hidrolik servolar, çok sayıda sensör ve yüksek performanslı mikroişlemci kullanan ABC, süspansiyon ve sönümleme ayarlarını farklı sürüş durumlarına uyarlar.
Bilgisayar kontrollü hidrolik servolar, helezon yaylar ve gövde arasındaki yaylı payandalara monte edilmiştir ve aracın gövde hareketini yatayda kontrol etmek için süspansiyon ve sönümleme üzerinde etkili olan ek kuvvetleri geliştirmek için kullanılır. 5 Hz’e kadar bir frekans aralığında vücut titreşimlerini kontrol etmek için tasarlanan ABC, neden olunan minimuma indirir, 5 Hz’e kadar olan frekans aralığındaki vücut titreşimlerini kontrol etmek için tasarlanmıştır – tipik olarak engebeli yol yüzeyleri, frenleme ve frenlemenin neden olduğu türde titreşimler. viraj
Mercedes-Benz mühendisleri, yol koşulları ne olursa olsun iyi bir sürüş kalitesi sağlamak için gerçek zamanlı ve bağımsız olarak ayarlanabilen pasif gazlı amortisörler ve helezon yaylar kullandı. S, CL ve SL-Klasse modellerindeki en son neslinde ABC, hızlanma, frenleme veya viraj alma sırasında gövde yuvarlanmasını ve yalpalamayı neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Günümüzde çoğu aktif süspansiyon sistemi gibi, ABC de sürücü tarafından bir düğmeye dokunarak seçilebilen farklı önceden ayarlanmış ayarlara sahiptir.
ABD: Automatic Braking Differential – Otomatik Fren Diferansiyeli
Otomatik Frenleme Diferansiyel (ABD) sistemi, tahrik tekerleklerinden birinin gereksiz tekerlek patinajını önlemek için Bosch ve Porsche tarafından ortaklaşa geliştirildi. Özünde ABD, ani hızlanma veya yüksek hızlı manevra sırasında tekerleklerden birinin “kilitlenmesini” simüle etmek için frenleri ve Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi sensörlerinden gelen girdileri kullanan bir elektronik kilitleme diferansiyeldir.
Çoğu araba modelinde ABD, gerçek bir kilitli diferansiyelin yerini almaz, ancak hızlanma sırasında herhangi bir kayan tekerleğe fren gücü uygulayarak ideal olmayan yol yüzeylerinde daha iyi yön dengesi ve daha fazla çekiş sağlayan tamamlayıcı bir sistemdir.
ABS: Automatic Climate Control – Otomatik İklim Kontrolü
Otomatik Klima Kontrolü, dış sıcaklıktan veya diğer faktörlerden etkilenmeden sürücünün istediği sıcaklığı otomatik olarak ayarlayabilen bir klima ünitesidir. Günümüzde en gelişmiş klima kontrol sistemleri, farklı sensörler kullanır ve sürücü tarafından talep edilen sıcaklığı otomatik olarak düzenlemek için dış sıcaklığı, güneş ışınlarının yoğunluğunu ve hatta araçta ayarladıkları açıyı hesaba katabilir.
ACC: Adaptive Cruise Control – Adaptif Hız Kontrolü
Adaptif Hız Sabitleyici (ACC) sistemi, bir lazer veya radar sensörü yardımıyla öndeki araçları tanır, hızlarını hesaplar ve otomatik olarak frenlere ve/veya motor gücüne etki ederek gereken mesafeyi tutar.
ACC, öndeki araca olan mesafeyi belirlemek için aracın önündeki alanı tarayabilir. Sensörler ve/veya radar tarafından toplanan bilgiler, sürücüyü arkaya biniyorsa uyarmak veya gerekirse motor gücünü keserek veya frenleri devreye sokarak araca otomatik güvenlik mesafesini korumak için kullanılır.
Bazı ACC sistemleri, aracın önündeki nesneyle yaklaşan bir darbe algıladıklarında herhangi bir sürücü müdahalesi olmadan aracı tamamen durdurabilir.
ACE: Active Cornering Enhancement – Aktif Viraj Geliştirme
İlk olarak Land Rover araçlarında bulunan bir özellik olan Aktif Viraj Geliştirme (ACE), viraj alma sırasında gövde yalpasını azaltan bir sistemdir. Vücudun eğilme açısını tespit etmek ve ACE bilgisayarına hidrolik olarak kontrol edilen aktüatörler aracılığıyla aracın burulma çubuklarına basınç uygulayarak bu hareketlere karşı koyma talimatı vermek için bir çift ivmeölçer kullanılır.
Land Rover Discovery’de ACE sistemi, 1 g’a kadar yanal ivmeyi saniyenin onda birinden daha kısa bir sürede karşılayarak, aracın sert virajlarda daha dengeli ve duyarlı olmasına yardımcı olur.
ACE: Advanced Compatibility Engineering – Gelişmiş Uyumluluk Mühendisliği
Gelişmiş Uyumluluk Mühendisliği (ACE) gövde yapısı, çoğu modern Honda aracında bulunan pasif güvenlik teknolojisine verilen addır. Esasen, bir çarpışma durumunda çarpışma kuvvetlerini kabin içindeki yolcu alanından uzaklaştırmak için tasarlanmış bir yapıdır. Bu, ilgili diğer araçlara verilen hasar da en aza indirilirken yapılır. Bu, farklı derecelerde çelik ve ayrıca yolcu alanı çevresinde dağıtılmış iyi düşünülmüş burkulma bölgeleri kullanılarak gerçekleştirilir.
ACS: Attention Control System – Dikkat Kontrol Sistemi
Dikkat Kontrol Sistemi (ACS), sürücünün yanıp sönme hareketlerini izlemek için kokpite yerleştirilmiş bir kameradan oluşur. Bu sistemin geliştirilmesi, göz kapağı hareketinin sıklığını ve süresini sürekli takip ederek sürücünün dikkatsizlik riskini ortadan kaldırmayı amaçlıyor. Kameraya bağlı bilgisayar, sürücünün direksiyon başında uyuklama riski altında olduğunu algılarsa, sistem onu önceden uyarabilir. Benzer teknolojiler şu anda Lexus, Mercedes-Benz ve Volvo tarafından geliştirilmektedir.
ACT: Active Suspension Technology – Active Suspension Technology
Aktif Süspansiyon Teknolojisi, herhangi bir yol anormalliğine yanıt olarak veya viraj alma, frenleme veya hızlanma sırasında gövde hareketini kontrol etmek için ayarlarını gerçek zamanlı olarak değiştirebilen herhangi bir süspansiyon sistemi için bir tanımdır. Bu tür sistemler genellikle farklı sensörler kullanarak yoldan veya sürücüden gelen girdilere yanıt verir. En azından teoride, aktif süspansiyona sahip bir araç, hem konforlu hem de sağlam bir sürüş sağlayabilir, böylece yumuşaklık ve iyi yol tutuşu arasında mükemmel bir denge sağlar.
ADAS: Advanced Driver-Assistance Systems – Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri
ADAS, arabalar çalışırken sürücülere yardımcı olması amaçlanan elektronik sistemlerin toplamıdır. ADAS genellikle onlarca yıllık ABS (kilitlenme önleyici frenler) ve ESC’yi (elektronik stabilite kontrolü) içerir, ayrıca şeritten ayrılma uyarısı veya uyarlanabilir hız sabitleyici gibi daha yeni teknolojileri de içerir.
ADC: Automatic Distance Control – Otomatik Mesafe Kontrolü
Otomatik Mesafe Kontrolü (ADC) teknolojisi, Mercedes-Benz’in DISTRONIC sistemine benzer. Özünde, Cruise Control ve radar tabanlı hız kontrol sistemi arasındaki bir kombinasyondur. Hız kontrol sistemi etkinleştirildiğinde, sürücünün girişinden bağımsız olarak otomobilin öndeki başka bir araçla sabit bir mesafeyi korumasını sağlayabilir.
Radar, önden çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu belirlerse, bir çarpışma uyarısı verir ve ardından bundan kaçınmak için aracı otomatik olarak yavaşlatır. Daha yeni nesiller, gerekirse aracı öndeki aracın arkasında tam olarak durdurabilir.
ADJUSTABLE HEIGHT SHOULDER BELT: Ayarlanabilir yükseklik omuz kemeri
Genellikle çeşitli yuva konumlarına sahip bir bağlantı noktasına sahip olan ve araçtakilerin emniyet kemerini boyutlarına ve/veya yüksekliklerine uyacak şekilde bireysel olarak ayarlamasına olanak tanıyan bir kemer.
ADS: Adaptive Damping System – Adaptif Sönümleme Sistemi
Mercedes-Benz’in AIRMATIC süspansiyon sistemi, pnömatik süspansiyonu, amortisör kuvvetlerini aracın yüküne, yol yüzeyinin durumuna ve hatta sürüş tarzına uyacak şekilde ayrı ayrı ayarlayabilen Adaptif Sönümleme Sistemi (ADS) ile birleştirir.
Sistem bir direksiyon açısı sensörü, araç gövdesi üzerinde üç ivmeölçer, her bir tekerlekte bulunan ABS hız sensörleri ve bir fren pedalı sensöründen oluşmaktadır. Bunlar, sürüş sırasında otomobilin yanal ve boyuna ivmesini sürekli olarak ölçer. ADS Elektronik Kontrol Ünitesi bu verilerden her bir tekerlek için en uygun amortisör ayarını hesaplar ve sinyalleri gaz basıncı amortisörlerinde bulunan özel aktüatör valflerine iletir.
Bu valfler, göz açıp kapayıncaya kadar farklı önceden ayarlanmış sönümleme özellikleri arasında geçiş yapabilir, böylece bir düğmeye dokunarak konfor modundan sportif moda geçebilir.
AERODYNAMICS: Aerodinamik
Aerodinamik, otomotiv tasarımının çok önemli bir parçasıdır, çünkü tek başına yakıt tüketimi, gürültü seviyeleri, azami hız ve herhangi bir aracın yüksek hızda yaşadığı istenmeyen kaldırma kuvvetleri gibi yüksek marjlı faktörlerden etkilenebilir. Daha modern bir otomobil daha düşük sürtünme katsayısına sahip olacak, böylece kilometresini, en yüksek hızını ve ayrıca daha düşük rüzgar gürültüsü seviyelerini artıracaktır.
Öte yandan, çok yüksek hızlarda yere basma kuvveti de sağlayabilen temiz bir aerodinamik şekil arasında bir denge olması gerekiyor. Yüksek performanslı otomobiller, venturi efektleri oluşturmak ve aracın yol tutuşunu iyileştirmek için farklı tipte rüzgarlıklar, entegre gövde kitleri ve difüzörler kullanır. Modern otomobillerdeki neredeyse tüm aerodinamik unsurlar, havacılık endüstrisinden ilham aldı ve rüzgar tünelleri ve bilgisayar simülasyonları kullanılarak tasarlandı.
AFS: Active Front-lighting System: Aktif Ön Aydınlatma Sistemi
Aktif Ön Aydınlatma sistemi (AFS), araç viraj alma sırasında far ünitelerini ayrı ayrı yatay bir yöne yönlendirebilir. Her şey direksiyon açısına ve araç hızına göre yapılır ve farları döndürmek için ihtiyaç duyduğu açıyı belirleyen bir bilgisayar tarafından desteklenir. Sistemin erken dönem tamamen mekanik bir versiyonu 1950’lerde Citroen DS’de ortaya çıktı.
AIRBAG: Hava yastığı
Hava yastığı aynı zamanda “İlave Emniyet Sistemi” olarak da adlandırılır ve kısacası, bir çarpışma sırasında yolcuların aracın iç kısmının herhangi bir sert parçasına çarpmasını engelleyen şişirilebilir bir çanta veya zarftan oluşur. Bir çarpışma durumunda, hava yastıklarıyla donatılmış arabalar, yolcuları için çok daha iyi bir hayatta kalma şansı verir, ancak SADECE emniyet kemerleri takıldığında – bu nedenle “tamamlayıcı” kısım.
Çalışma şekli teoride oldukça basittir: ani bir yavaşlama (örneğin bir çarpışma) durumunda, otomobilin gövdesindeki ivmeölçerler, bir naylon kumaş torbayı çok hızlı bir şekilde (saniyenin onda biri altında) şişirmek için bir gaz jeneratörü itici gazının ateşlenmesini tetikler. ). Hava yastığının yan tarafında, yolcu çantaya doğru iterken itici gazın yavaşça dışarı atılmasına izin vermek için küçük havalandırma delikleri bulunur.
Hava yastığı ile donatılmış araçların çoğunda, çeşitli darbe türlerini algılamaya yardımcı olmak için birkaç ivmeölçer ve/veya jiroskopik sensör bulunur. Bu sensörlerden gelen farklı sinyaller, çarpma açısını ve hatta meydana gelen çarpışmanın şiddetini belirleyebilen bir mikro bilgisayara beslenir. Bu hesaplamaların sonucuna bağlı olarak, hava yastığı ECU’su hava yastığının açılmasının gerekli olup olmadığına karar verecektir.
AIRMATIC: havamatik
Helezon yaylı ve gazlı amortisörlü geleneksel süspansiyon ve sönümleme sistemi yerine, bazı Mercedes-Benz modelleri, pnömatik süspansiyonu Adaptif Sönümleme Sistemi (ADS) ile birleştiren bir sistem olan AIRMATIC ile donatılmıştır.
Tüm bileşenleri ağırlıklı olarak pnömatik hatlar, tüm tekerleklerde pnömatik süspansiyon payandaları, hava kompresörü, merkezi hava deposu, solenoid valfler ve aktüatörler, merkezi bir ECU ve araç gövdesinde çeşitli eğim ve yalpalama sensörlerinden oluşur. Her şey bir CAN (Kontrolör Alan Ağı) veri yolu aracılığıyla bağlanır ve farklı sürüş manevraları ve yol yüzeyleri sırasında süspansiyonun davranışına karar veren çok sayıda mikro işlemciye beslenir.
ALD: Automatic Locking Differential – Otomatik Kilitleme Diferansiyel
Otomatik Kilitlenen Diferansiyel, virajlarda hızlanma sırasında veya sürüş tekerleklerinden biri diğerlerinden farklı kavrama katsayısına sahip bir yüzeydeyken yol tutuşunu iyileştirir. Kısacası, sürüş tekerleklerinin her biri için en iyi dönüş hızını sağlar, böylece kaçamak manevralar sırasında veya kaygan bir yüzeyde yanal tekerleklerle sürüş gibi potansiyel olarak tehlikeli durumlarda otomobilin dinamiklerinin kaybolmasını önler.
Bu, her iki tekerleğin de ortak bir mil üzerindeymiş gibi bir tahrik aksında “kilitlenmesi” ile yapılır. Bu, her iki tekerleğe ayrı ayrı sunulan çekiş gücünden (veya eksikliğinden) bağımsız olarak her iki tekerleği birlikte dönmeye zorlar ve dört tekerlekten çekişli bir araçta bulunursa arazi sürüşü için çok verimli bir çözüm haline getirir.
ALR: Automatic Locking Retractors – Otomatik Kilitli Retraktörler
Otomatik Kilitli Geri Çekiciler, emniyet kemerinin bağlanana kadar tek bir hareketle çekilmesine izin verir, ardından bir cırcır gibi çalışır ve böylece daha fazla uzamasını önler. Çoğu emniyet kemerinde, kemerin kilitlendiğini ve kilitlendiğini belirten hafif bir tık sesi duyarsınız. Kemerlerdeki Otomatik Kilitli Geri Çekiciler, önden çarpışma veya sert frenleme sırasında yolcuları yerinde tutmaya yardımcı olur.
AMG: Aufrecht Melcher Grossaspach
AMG, Aufrecht Melcher Grossaspach’ın kısaltmasıdır ve Mercedes-Benz’in akort koludur. Şirket 1967 yılında eski Mercedes mühendisi Hans-Werner Aufrecht ve iş ortağı Erhard Melcher tarafından Grossaspach adlı küçük bir Alman kasabasında kuruldu. İsim, iki ortağın soyadından ve işe başladıkları kasabadan gelmektedir.
Şu anda artık Grossaspach’ta değil, Affalterbach’ta – AMG, Mercedes-Benz yarış motorları tasarlayarak ve test ederek başladı ve birkaç yıl sonra işlerini yine üç yıldızlı araçlara dayalı ısmarlama yol otomobilleri üretmeye genişletti.
80’lerin ortalarına kadar iki şirket arasında resmi bir bağlantı yoktu, ancak daha sonra AMG Stuttgart markasına satış sonrası alaşım jantlar ve çeşitli tasarım ürünleri tedarik etmeye başladı. Mercedes-Benz, 1999’da AMG’nin çoğunluk hissesini ve 2005’te tam mülkiyeti aldı ve şimdi AMG’yi kendi bünyesindeki tuner’e dönüştürdü.
ANC: Active Noise Cancellation – Aktif Gürültü Önleme
Aktif Gürültü Engelleme sistemi, eşit genlikte ve zıt fazda bir anti-ses (veya anti-gürültü) üreterek istenmeyen sesi iptal eden akustik olarak uyarlanabilir bir algoritma uygulamak üzere tasarlanmıştır. Orijinal ses ve anti-ses akustik olarak birleşerek her iki sesin de iptal edilmesini sağlayarak araçtaki akustik konforu iyileştirir.
ANGLE OF APPROACH: Yaklaşma Açısı
Bir aracın yandan bakıldığında, yaklaşma açısı, zemin ile ön lastikten doğrudan öndeki en alçakta asılı bileşene (genellikle ön tampon olan) uzanan bir çizgi arasındaki açıdır. Bu açının yoğunluğu, aracın alt takımına zarar vermeden ne kadar dik bir rampadan geçebileceğinin bir göstergesidir.
ANGLE OF DEPARTURE: Kalkış açısı
Bir araca yandan bakıldığında, hareket açısı, zemin ile arka lastiklerden doğrudan arkalarındaki en altta asılı bileşene (genellikle arka tampon olan) uzanan bir çizgi arasındaki açıdır. Sadece geriye doğru yaklaşma açısına benzer şekilde, uzaklaşma açısı bir aracın alt takımının arka kısmına zarar vermeden bir rampadan veya başka bir engelden çıkma yeteneğini gösterir.
APS: Acoustic Parking System – Akustik Park Sistemi
Akustik Park Sistemi (APS), park etmeyi kolaylaştırmak için aracın önüne ve arkasına takılan ultrasonik sensörleri kullanır. Sensörlerden gelen bilgileri kullanan bir mikroişlemci, aracın bir engelden ne kadar uzakta olduğunu hesaplar. Aralıklı bir uyarı tonu veya ekrandaki ışıklar, genellikle, ultrasonik sensörlerin görüşüne yakalanan herhangi bir nesne ile yaklaşan bir darbe konusunda sürücüye uyarı vermek için kullanılır.
ARM: Active Roll Mitigation – Aktif Rulo Azaltma
Aktif Yuvarlanma Azaltma (ARM), Land Rover’ın Aktif Viraj Geliştirme (ACE) ile benzerdir. Bu sistem aynı zamanda hızlı bir virajda araç bir taraftan hafiflediğinde sadece farklı bir şekilde tepki verebilmektedir. ARM sistemi, devrilme ve ABS tekerlek sensörlerinden toplanan bilgileri izleyerek, her bir tekerlekte çok kısa fren patlamaları sağlayarak aracı stabilize etmek için yalnızca fren sistemini kullanır.
ARS: Advanced Restraint Systems – Gelişmiş Emniyet Sistemleri
Gelişmiş Koruma Sistemleri, bir çarpışma sırasında güvenlik öğelerinin verimliliğini artırmak için tasarlanmış bir güvenlik teknolojisidir. Kokpitteki bir sensör kombinasyonu, bir çarpışma sırasında hava yastığının açılmasını ve kemer kuvvetlerini kontrol etmek için yolcunun boyundan oturma pozisyonuna, emniyet kemeri kullanımına ve aracın yavaşlamasına kadar her şeyi izler. Sensörlerden ve ivmeölçerlerden toplanan veriler toplanır ve bu bilgileri hangi güvenlik kısıtlamalarının (kemer sınırlayıcılar ve çok kademeli hava yastıkları) ne kadar kuvvetle açılması gerektiğine karar vermek için kullanan bir bilgisayara sağlanır.
ASC: Anti Skid Control – Kayma kontrolü
Anti Patinaj Kontrolü (ASC), ani hızlanma sırasında veya kaygan yüzeylerde sürüş tekerleğinin patinajını optimum aralıkta tutar. Sistem, tekerleklerin dönüş hızını izleyen ABS sensörlerinden alınan bilgileri kullanır ve tekerlek patinajı engellenene kadar ayrı ayrı fren uygulayarak veya hatta tahrik tekerleklerine giden motor gücünü keserek müdahale edebilir.
Bu nedenle sürücü gaz pedalına ne kadar sert basarsa bassın motor gücüne ve frenlere müdahale eden ASC sistemi, aracın hızlanmasını mümkün olan en yüksek verimle kontrol ederek hiçbir tahrik tekerleğinin aşırı patinaj yapmamasını sağlar.
ASF: Audi Space Frame – Audi Uzay Çerçevesi
Audi A8’in ilk nesli, Audi Uzay Çerçevesi ilkesine göre yapılmış alüminyum gövdeli ilk otomobildir. ASF, panellerin aynı zamanda yük taşıma işlevini de yerine getirmeleri için entegre edildiği yüksek mukavemetli bir alüminyum çerçeve yapısıdır. Bu çözümün, özellikle daha ağır bir otomobilde ana avantajı, daha iyi sertlik ile birlikte düşük ağırlıktır. Audi mühendisleri, benzer bir çelik çerçeveye sahip olsaydı A8’in en az %15 daha ağır olacağını söylüyor.
ASR: Acceleration Slip Regulation – İvme Kayması Düzenlemesi
ASR, kaygan yüzeylerde veya motordan gelen güç iyi bir çekiş sağlamak için çok fazla olduğunda (gereksiz tekerlek patinajı) sürüş tekerleklerinin gereksiz yere patinaj yapmasını önler. Ayrıca, yüksek hızlı viraj alma sırasında daha iyi çekiş ile yön kontrolünü iyileştirir. 1980’lerde Mercedes-Benz tarafından geliştirilen sistem, sürüş tekerleklerinden birinin diğerinden daha hızlı dönüp dönmediğini hesaplamak için ABS hız sensörlerini kullanır ve kavramayı yeniden kazanmasına (veya aynı hıza ulaşmasına) yetecek kadar bireysel frenini otomatik olarak etkinleştirir. diğer sürüş tekerleği olarak).
ASSYST: Active Service System – Aktif Hizmet Sistemi
Motorlar, sensörler tarafından iletilen veriler aracılığıyla motor yağının eskimesini izleyen ve motor için kişiselleştirilmiş bir bakım planı hesaplayan bir mikro bilgisayarla donatılmıştır. Kokpitteki dijital gösterge, bir sonraki bakım kontrolünden önce kalan kilometre sayısını sürücüye bildirir.
Daha yeni Mercedes’e takılan tüm motorlar, değişen çalışma yüklerini ayrı ayrı kaydeden ve bunları motor bakımını programlamak için hesaba katan Active Service System ASSYST ile standart olarak donatılmıştır.
Yağ seviyesi, yağ sıcaklığı, soğutma sıvısı sıcaklığı, motor hızı, yol hızı ve motor yükü gibi sensörden türetilen verilere dayanarak, bir mikro bilgisayar motor yağı üzerindeki gerçek yükü hesaplar ve motor için bunu yansıtan bir servis programı hazırlar. ve sürücüyü anons eder.
ATC: Active Tilt Control – Aktif Eğim Kontrolü
Aktif Eğim Kontrolü, Ford Motor Company markalarına ait bazı SUV’lar tarafından kullanılan bir teknolojidir. Diğer benzer sistemler gibi, ATC de esas olarak araç viraj alırken gövde eğimini kontrol etmek için kullanılır. Monte edilmiş bir ivmeölçer, bir kontrol modülüne yanal bir hızlanma sinyali verir ve bu sinyal de basıncı pompalardan dengeleyici çubuk bağlantılarının yerini alan hidrolik silindirlere yönlendirir. Hidrolik silindirler, denge çubuklarını sararak sert virajlarda aracın gövdesinin eğilmesini en aza indirir.
ATC: Adaptive Transmission Control – Adaptif Şanzıman Kontrolü
Adaptif Şanzıman Kontrolü sistemi yalnızca otomatik ve sıralı şanzımanlarda bulunur ve bireysel sürüş tarzlarını tanıyabilen ve şanzıman vites değiştirme parametrelerini buna göre uyarlayabilen bulanık mantık işlemcisine dayanır. Çeşitli sensörlerden gelen verileri okumak için genellikle bir mikroişlemci kullanır ve karmaşık bir algoritmanın yardımıyla ne zaman vites büyütüp küçülteceğine karar verir.
Özellikle bulanık mantık işlemcisi, sürücünün sürüş alışkanlıklarını gerçekten ezberlemesine veya çevre koşullarını “öğrenmesine” izin verdiği için çok faydalıdır (örneğin, kaygan yüzeylerde vitesleri daha seyrek değiştirir).
ATTS: Active Transfer Torque System – Aktif Transfer Tork Sistemi
Aktif Tork Transfer Sistemi (ATTS) temel olarak Honda’nın Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (LSD) örneğidir, çünkü motor torkunun %80 kadarını dış sürüş tekerleğine aktarmak için de kullanılır. ATTS, sapma oranı, direksiyon açısı ve yanal hızlanma dahil olmak üzere birden fazla sensörden toplanan bilgileri kullanarak, torku en yüksek çekişe sahip tekerleğe aktarabilir.
ATV: All-terrain vehicle – arazi aracı
Tüm Arazi Aracı terimi genellikle arazi kullanımı için tasarlanmış üç veya dört tekerlekli küçük açık motorlu araçları tanımlamak için kullanılır. Dört tekerlekli versiyonlara ayrıca dörtlü bisiklet veya sadece dörtlü denir.
AUTOMATIC PARKING: Otomatik park etme
Günümüzde birçok otomobil firması modellerinde otomatik park etme özelliği sunmaya başlamıştır. Teorik olarak, bu şekilde donatılmış araç bir park yerinden geçerken, sistem mevcut alanın boyutlarını ve yolda herhangi bir engel olup olmadığını tespit eder. Bu duyusal verileri değerlendirdikten sonra, ideal park manevrasını otomatik olarak hesaplar ve ister kendi kendine yana doğru park eder, ister sürücüden gaz ve fren pedalı girişi ister. Bu, aracın her tarafında park sensörleri ve bazı durumlarda park manevrası sırasında direksiyon, fren ve hızlanmayı da kontrol edebilen bir mikroişlemci kullanılarak yapılır.
AUTOMOBILE: Otomobil
Otomobil, kendi tahrik araçlarını taşıyan ve karada nakliye için kullanılan, kendinden tahrikli tekerlekli bir araçtır.
AV: Autonomous vehicle – otonom araç
Kendi kendini süren arabalar olarak da bilinen AV’ler, belirli koşullar altında insan müdahalesine ihtiyaç duymadan kendi kendine gidebilen araçlardır. Artık araba için beş özerklik seviyesi var, beşincisi tam kendi kendine sürüş anlamına geliyor.
AVAS: Acoustic Vehicle Alerting Systems – Akustik Araç Uyarı Sistemleri
AVAS, elektrikli araç uyarı seslerini ve bunları üreten teknolojiyi tanımlamak için kullanılan bir terimdir. 1 Temmuz 2019’dan beri Avrupa Birliği’nde zorunlu bir teknolojidir ve her elektrikli aracın 20 km/sa (12 mph) veya daha yavaş seyahat ederken sesli bir ses çıkarmasını gerektirir.
AVCS: Active Valve Control System – Aktif Valf Kontrol Sistemi
Aktif Valf Kontrol Sistemi (AVCS), Subaru tarafından kullanılan değişken bir valf zamanlama motoru teknolojisidir. Honda’nın VTEC’iyle benzer fikirleri kullanan sistem, motordan en iyi performansı alırken emisyon standartlarını da dikkate alıyor. Giriş valflerinin zamanlamasını değiştirerek ve güç aktarım mekanizmasındaki çeşitli sensörlerden gelen girdilere dayalı olarak eksantrik millerinin konumlarını ayarlayarak çalışır. Bu, özellikle daha yüksek devirlerde yakıt tüketiminden ödün vermeden güç çıkışını artırır.
AWD: All Wheel Steering – Tüm tekerlekten çekiş
Aktif veya aktif olmayan diferansiyeller veya bir transfer kutusu aracılığıyla aracın tekerleklerinin her birine her zaman veya sadece ihtiyaç duyulduğunda güç gönderme.
AWS: All Wheel Steering – Tüm Tekerleklerden Direksiyon
Tüm Tekerleklerden Direksiyon, yüksek hızlı viraj almada yardımcı olmak için arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı yöne çeviren bir sistemdir. Diğer benzer sistemler, düşük hızda manevra yapmaya ve/veya park etmeye yardımcı olmak için arka tekerlekleri ön tekerlekle ters yönde çevirir.
AXLE ARTICULATION: Aks Mafsalı
Aks mafsalı, bir aracın aksının şasiye veya diğer aks/akslara göre dikey olarak farklı bir yönde hareket etme yeteneğidir. Çoğu Amerikan kamyonetinde, engebeli yollarda yardımcı olmak için standart bir özellik olarak aks mafsalı bulunur.
AXLE RATIO: Aks Oranı
Aks oranı, bir aracın tahrik mili dönüşü ile tahrik tekerleği aksı arasındaki orandır. Örneğin, 3:1 aks oranı, tahrik tekerleklerinin her dönüşü için tahrik milinin üç kez dönmesi anlamına gelir. Bir aracın aks oranını değiştirerek, çekme kapasitesini değiştirebilirsiniz, ancak bu aynı zamanda motorun gücüne de bağlıdır.
AYC: Active Yaw Control – Aktif Sapma Kontrolü
Aktif Sapma Kontrolü, sert virajlarda yalpalama anını dengeleyen Mitsubishi tarafından geliştirilmiş bir sistemdir. Mitsubishi EVO modellerindeki AYC sistemi, sağ ve sol sürüş tekerlekleri arasındaki tork farkını simüle ederek çoğu yüzeyde viraj alma performansını ve yanal dengeyi iyileştirir.
BAS: Brake Assist System – Fren Yardım Sistemi
BELT FORCE LIMITERS: Belt force limiters – Kayış kuvveti sınırlayıcıları
Kayış kuvveti sınırlayıcı, kayış muhafazasındaki atalet makarasının içinde bulunur ve bir burulma çubuğundan oluşur. Kemer kayışına belirli bir seviyeyi aşan bir kuvvet uygulandığında, burulma çubuğu, atalet makarasının kilitleme etkisinde kontrollü bir azalma sağlar. Diğer bir deyişle, ani frenleme veya önden çarpışma durumunda yolcunun göğsündeki baskıyı otomatik olarak sınırlar.
BEV: Battery Electric Vehicle – Pil Elektrikli Araç
BEV’ler, yalnızca şarj edilebilir pil paketlerinde depolanan elektrikle çalışan araçlardır.
BFD: Brake Force Display – Fren Gücü Göstergesi
Fren Gücü Göstergesi, BMW tarafından, arkada bekleyen sürücüleri araçlarının önündeki olası bir tehlikeye karşı uyarmak için geliştirilmiş bir sistemdir. Sert frenleme altında fren lambalarının yoğunluğunu artırarak çalışır. Ekstra aydınlatma, yalnızca ABS sensörleri 5 m/saniyeyi aşan bir yavaşlama oranı (acil durum frenlemesi) algıladıktan sonra tetiklenir, ancak gereksiz aydınlatmayı önlemek için normal frenleme sırasında tetiklenmez.
BHP: Brake Horsepower – Fren Beygir Gücü
Fren Beygir Gücü, bir motorun beygir gücünün emperyal (veya İngiliz) ölçüsüdür ve bir metrik beygir gücünün yaklaşık 0.98’idir.
BI-XENON HEADLAMPS: Bi-xenon farlar
Bi-Xenon farlar aslında hem uzun hem de kısa huzmeyi üretmek için tek bir lamba kullanan normal xenon farlardır. Tam ışık huzmesi, uzun huzmeyi üretmek için kullanılırken, kısa huzme, ampul ve lens arasında bir deklanşör hareket ettirilerek üretilir ve böylece toplam ışığın bir kısmını bloke eder.
Blind Sport Monitor: Kör nokta Monitörü
Kör nokta monitörü, normal bir yan aynanın veya sürücülerin kendilerinin göremediği durumlarda, sürücü tarafında ve arkada bulunan diğer araçları algılamak için kullanılan bir sensördür.
BODY ROLL: Gövde yuvarlanması
Bir aracın gövdesinin viraja girerken yana yatma hareketi. Yaw açısı olarak da bilinir.
BODY SIDE STEPS: Gövde yan adımlama
Bir SUV veya off-road aracının yan tarafında üzerine çıkabileceğiniz barlar, girişi ve çıkışı biraz daha kolaylaştırır. Çoğunlukla Amerikan arabalarında bulunurlar.
BOTTOM END POWER: Bottom-end power – Alt uç güç
Bir motorun düşük devirlerde ürettiği güç (devir aralığının “alt ucunda”).
BRAKE CALIPER: Fren kaliperi
Fren kaliperi, neredeyse normal bir ölçüm kaliperi gibi görünür ve disk frenin bir parçasıdır. Fren uygulandığında hidrolik sıvısı, fren balatalarını kaliperlerdeki bir veya birkaç pistonu kullanarak disklere doğru zorlayarak disklerin sıkışmasına neden olur.
BRAKE LOCKUP: Fren Kilidi
Frenlemede, kilitlenme, araç hareket halindeyken bir tekerleğin dönmeyi bıraktığı noktayı tanımlar. Bu çoğunlukla ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) olmayan araçlarda acil duruş durumlarında olur.
B pillar: B sütunu
CAB FORWARD: KABİN İLERİ
CAS
CATS
CBC: Cornering Brake Control – Viraj Fren Kontrolü
CD: Coefficient of drag – Sürtünme kat sayısı
CDI: Common Rail Dizel Enjeksiyon
CDI (Common Rail Dizel Enjeksiyon), Mercedes’in common rail enjeksiyon teknolojisini kullanan modern dizel motorlarına verdiği pazarlama adıdır. Özünde, common rail doğrudan enjeksiyon sisteminin geliştirilmiş halidir. Geleneksel doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlar, her silindir enjeksiyonu için yakıt basıncı oluşturmalıdır, oysa CDI’da (ve diğer common rail sistemlerinde) basınç, enjeksiyon sırasından bağımsız olarak üretilir ve yakıt hattında (ortak bir ray üzerinde) sürekli olarak mevcut kalır.
Bir akümülatör veya ayrı bir rezervuar görevi gören common rail, genellikle silindirlerin üzerinde bulunur ve yakıtı enjektörlere ve yüksek ve sabit bir basınca dağıtır. Motor ECU’su tarafından düzenlenen özel solenoid valfler, her silindire enjekte edilen yakıt miktarını kontrol eder. Bu sistemin en büyük avantajı, common rail’in geleneksel enjeksiyon sistemlerine göre verimliliğinden kaynaklanan güç ve yakıt ekonomisidir.
CENTER DIFFERENTIAL: MERKEZ DİFERANSİYELİ
Otomobillerde, viraj alma sırasında (aynı güç, farklı dönüş hızları) birbirinden bağımsız olarak dönmelerine izin verirken, tahrik tekerleklerine güç sağlamaya yardımcı olmak için normal bir diferansiyel kullanılır. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, dar bir dönüş sırasında dört tekerleğin tümü farklı hızlarda döndüğü için bir merkez diferansiyel gereklidir.
Şanzıman veya aktarma kutusu aracılığıyla motordan güç alan merkez diferansiyel, ön ve arka akslar arasındaki gücü düzenleyerek farklı hareket hızlarına izin verir.
CFRP: Carbon fiber reinforced plastic – Karbon fiber takviyeli plastik
CHASSIS: ŞASİ
CHILD SECURITY LOCKS: ÇOCUK GÜVENLİK KİLİTLERİ
CHMSL: Center high-mounted stop lamp – Ortaya monte edilmiş stop lambası
COE: Cab Over Engine – Kabin üstü motor
COIL SPRING: BOBİN YAYI
COMPOSITE CROSS CAR BEAM: KOMPOZİT ÇAPRAZ KİRİŞ
CONNECTING ROD: BAĞLANTI ÇUBUĞU
CONTROL TRAC
COUPE: KUPA
KARTER
CRANKCASE: KRANK MİLİ
CRDi: Common Rail Dizel direkt Enjeksiyon
CROSSMEMBER: TRAVERS
CROSSOVER
CURB WEIGHT: AĞIRLIĞI FRENLEMEK
CV JOINT: Constant Velocity Joint – SABİT HIZ DERZLERİ
CVT: Continuously Variable Transmission – Sürekli Değişken Şanzıman
Özünde, Sürekli Değişken Şanzıman (CVT), iki değer (maksimum ve minimum) arasında yer alan sonsuz sayıda vitese sahip bir otomatik şanzıman türüdür. En yaygın CVT türlerinden biri, bir çelik veya kauçuk kayıştan ve iki konik kasnaktan oluşur. Belirli sayıda planet dişli arasında seçim yapmak zorunda olan normal bir şanzımanın aksine, CVT sadece çelik/kauçuk kayışın üzerinde hareket ettiği konik iç yüzeylerin çapını değiştirir.
Çoğu, iki kasnak arasındaki mesafeyi ayarlamak için ya hidrolik basınç ya da yay gerilimi kullanır. CVT’lerin geleneksel şanzımanlara göre ana avantajı, “vites değiştirme” manevrası sırasında temelde güç kesintisi olmadığı için düzgün olmalarıdır. Ana eksiklik, kesinlikle kayışın yapıldığı malzemeye bağlı olan, kaldırabilecekleri tork miktarıdır. Kayışlar ve kasnaklar yerine daha karmaşık makara düzenekleri kullanan tasarımlarda bu durum bir dereceye kadar ihmal edilebilir.
DAMPING: sönümleme
Sönümleme, engebeli yollarda sürüşü yumuşatmak ve yol yüzeyinden gelen rahatsız edici titreşimleri ortadan kaldırmak için aracın gövde hareketlerini yastıklama hareketidir.
DBC: Dynamic Brake Control – Dinamik Fren Kontrolü
Dinamik Fren Kontrolü (DBC), acil frenleme sırasında fren etkinliğini artıran, BMW tarafından geliştirilmiş bir aktif güvenlik sistemidir. Sistemle donatılmış araçlar, sürücünün fren uyguladığı hızı ve kuvveti tespit etmek için sensörler kullanır ve ardından bu verileri bir ECU’ya gönderir. ECU, sensörlerden topladığı kriterlere göre sürücünün acil stop yapmak istediğini hesaplarsa, aracın mümkün olan en kısa mesafede durması için fren silindirlerinde maksimum basınç miktarını sağlayacaktır.
DCT: Dual-clutch transmission – Çift kavramalı şanzıman
DCT, tek ve çift dişli takımları için iki ayrı kavrama kullanan otomatikleştirilmiş bir şanzımandır.
DIFFERENTIAL: Diferansiyel
Diferansiyel, esas olarak iki farklı şeyi yapmak için kullanılabilen bir cihazdır: ya şanzımandan (veya 4WD araç olması durumunda şanzımandan) gücü tahrik aksına aktarmak için kullanılabilir ya da iki tekerleğin üzerine çıkmasına izin verebilir. aynı aksı farklı hızlarda döndürmek, ancak aynı gücü kullanmak.
DIFFERENTIAL LOCK: Diferansiyel kilidi
Diferansiyel kilidi (veya diferansiyel kilidi) diferansiyel hareketini tam anlamıyla kilitler, böylece torkun iki tekerlek veya iki aks arasında eşit olarak bölünmesini sağlar. İki aksı, tek bir aks üzerindeymiş gibi dönecek şekilde bir veya iki tekerlek olarak çalışacak şekilde dönüştürmek, arazide veya sert bir şekilde hızlanırken düz bir çizgide çekişi artırmaya yardımcı olabilir.
DISC BRAKES: Disk Frenler
Disk frenler, bir aracı durdurmanın en yaygın ve aynı zamanda en etkili yoludur. Bu tip fren sistemi genellikle, bağlı olduğu tekerlekle aynı hızda dönen ve üzerinde bir fren kaliperi bulunan bir diskten oluşur. Kaliper, diski yavaşlatmak ve hatta durdurmak için diskin yüzeyine bastıran bir veya daha fazla küçük piston tarafından çalıştırılan fren balataları içerir. Kampanalı versiyona kıyasla disk frenler, temel olarak daha eksiksiz bir tasarıma sahip olarak, yüksek sıcaklıklarda ve ıslak koşullarda çok daha verimli çalışır.
DISPLACEMENT: Yer değiştirme
Bir içten yanmalı motorun yer değiştirmesi, silindirlerin toplam hacmi olarak tanımlanır. Daha spesifik olarak, pistonlar silindirleri yukarı ve aşağı hareket ettirdiğinden, hacim, bir motorun silindirlerinin bir tam motor döngüsü (krank milinin bir devri) sırasında çekebileceği toplam hava ve yakıt karışımını hesaplayarak tanımlanır. Çoğu ülkede santimetre küp, litre veya inç küp olarak belirtilir.
DISTRONIC
“Mesafe” ve “elektronik” kelimelerinden türetilen Distronic, bazı üst düzey Mercedes-Benz modellerinde bulunan gelişmiş bir hız sabitleme sistemidir. Konvansiyonel hız sabitleme sistemi ile Distronic arasındaki temel fark, aracın sabit bir hızda kalmasının yanı sıra, teknolojinin öndeki aracın hızını otomatik olarak algılamak ve buna uyum sağlamak için radar sensörlerini kullanmasıdır. En son sürümünde Distronic, radar sensörlerinden gelen verileri otomatik olarak hızlandırmak ve hatta öndeki aracın hızındaki değişiklikleri algılaması durumunda aracı tamamen durdurmak için kullanabilir.
DOHC: Double Overhead Camshaft – Çift Üst Eksantrik Mili
DOHC, silindir kapağı içinde iki eksantrik mili ile karakterize edilen bir valf dizisi düzenidir. Bu, tek bir eksantrik milinin hem giriş hem de egzoz valflerini çalıştırdığı SOHC (Tek Üstten Eksantrik Mili) düzenlerinden farklı olarak, giriş ve egzoz valfleri için iki ayrı eksantrik mili olduğu anlamına gelir
DOUBLE POD COCKPIT: Çift bölmeli kokpit
Sürücü ve ön yolcu için ön konsoldan oyulmuş ayrı ve simetrik alanlara sahip bir iç tasarım; İlk Mustang’lerde ve 1963-67 Corvette’lerde ortak olan retro bir görünüm.
DOWNFORCE: Sürtünme kuvveti
Downforce, hava basıncının bir aracı yüksek hızlarda aşağı ittiği ve böylece daha fazla denge ve daha iyi çekiş sağladığı fenomendir. Genellikle spoiler ve aerodinamik zemin efektleri kullanılarak elde edilir.
DPF: Diesel Particulate Filter – Dizel partikül Filtresi
DPF, dizel motorun egzoz dumanlarından partikül maddeyi çıkarmak için tasarlanmış bir cihazdır.
DRIVESHAFT: Tahrik mili
Tahrik mili (aynı zamanda kardan mili veya kardan mili olarak da bilinir), motordan gelen gücü şanzıman (veya 4WD araçlarda aktarma dişli kutusu) aracılığıyla diferansiyele iletir.
DRIVETRAIN: Aktarma organları
Güç aktarma organı olarak da bilinen aktarma organı, aracın tahrik tekerleklerine güç üretmek ve iletmek için kullanılan tüm bileşenlerini tanımlar. Kısacası, motor, şanzıman, tahrik milleri, diferansiyeller ve aks milleri, aktarma organlarının birer parçasıdır.
DRL: Daytime Running Lights – Gündüz Farları
Gündüz Farları (DRL), diğer sürücüler için daha iyi görüş sağlamak için bazı modern otomobillerde bulunan yeni bir özelliktir ve bu da daha fazla kazayı önlemeye yardımcı olur. Genellikle yoğunluğu azaltılmış normal uzun huzmeli farlardan veya kısa huzmeli farlardan oluşurlar ve “normal” farlar yakıldığı anda devre dışı bırakılırlar.
DRUM BRAKES: Kampanalı Frenler
Bir kampanalı fren, tekerleğe bağlı olan (genellikle dökme demirden olan) tambur şeklindeki bir mahfazadan yapılır. Kampananın içinde, genellikle, iç kampana ile temas etmeye zorlanan, iç kısmın etrafında kavisli iki fren pabucu vardır. Balataların tambur muhafazasının iç kısmı ile teması frenleme sağlar. Kampanalı frenler, ağır veya sert kullanım ve ıslak koşullar dışında çok basit ve genellikle çok etkilidir, bu nedenle modern otomobillerde giderek daha az yaygındırlar.
DSC: Dinamic Stability Control – Dinamik Stabilite Kontrolü
Dinamik Denge Kontrolü (DSC), BMW’nin aşırı savrulmayı ve arkadan savrulmayı önlemeye veya düzeltmeye yardımcı olmak için virajlarda ve müdahale ederken yön dengesini iyileştirmek için kilitlenme önleyici fren ve çekiş kontrol sistemlerini kullanan Elektronik Denge Kontrolü’nün pazarlama adıdır. Diğer herhangi bir denge kontrol sistemi gibi, frenleri tek tek uygulayarak veya motor gücünü azaltarak aracın savrulma ve kontrol kaybını önlemesine yardımcı olur.
DSTC: Dinamic Stability and Traction Control – Dinamik Denge ve Çekiş Kontrolü
Dinamik Denge ve Çekiş Kontrolü (DSTC), BMW’nin DSC’yi (Dinamik Denge Kontrolü) Çekiş Kontrolü sistemi ile birleştiren ve böylece esas olarak kaymasız sürüş sunan gelişmiş bir stabilizasyon sistemidir.
EAS: Electronic Air Suspension – Elektronik Havalı Süspansiyon
Elektronik Havalı Süspansiyon Sistemi (EAS), aracın gövde seviyesiyle birlikte amortisör ve yay özelliklerini sürüş koşullarına ve yük değişikliklerine göre otomatik olarak uyarlar.
EBA: Emergency Brake Assistance – Acil Fren Yardımı
Mercedes-Benz’in EBA sistemi, bir acil fren durumunda ABS’nin (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) sunduğu en iyi özelliklerden yararlanmak üzere tasarlanmıştır. Elektronik Fren Yardımı bunu, örneğin bir panik durumunda olduğu gibi, fren pedalına normalden daha hızlı veya daha sert bir şekilde basıldığını algılayarak gerçekleştirir ve fren silindirlerine maksimum miktarda basınç sağlayarak buna göre hareket eder ve böylece otomobilin fren pedalına girmesini sağlar. ABS bölgesi daha hızlıdır ve durma mesafesini çok yüksek bir marjla kısaltır.
EBD: Electronic brake force distribution – Elektronik fren gücü dağıtımı
Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD). Aslında arabanın arkasındaki ağırlığı (bagaj, arka koltuk ve hatta depoda ne kadar yakıt olduğunu) algılar ve buna göre arka frenlere daha fazla kuvvet gönderir. Böylece daha etkili, daha dengeli bir frenleme deneyimi yaşarsınız.
ECA: Electronically Controlled Automatic – Elektronik Kontrollü Otomatik vites
ECA (Elektronik Kontrollü Otomatik), vites değiştirme zamanlaması, yol koşulları veya aracın bir römork çekmesi veya dik bir yokuş tırmanması gibi çeşitli faktörleri hesaba katan bir Elektronik Kontrol Ünitesi tarafından kontrol edilen otomatik bir şanzımandır.
ECM: Electronic Control Module – Elektronik Kontrol Modülü
Elektronik Kontrol Modülleri, bir araç içerisindeki farklı bileşenleri (ABS, hava yastıkları, radar sistemleri vb.) kontrol edebilen mikroişlemci ve çeşitli sinyal giriş ve çıkışlarından oluşan alt sistemlerdir.
ECU: Electronic Control Unit – Elektronik Kontrol Ünitesi
Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU), neredeyse tüm modern motorların yakıt enjeksiyon sistemini ve ateşleme zamanlamasını kontrol eder. Çeşitli giriş sensörlerinden (soğutma sıvısı sıcaklığı, barometrik basınç ve hava akış hızı) bilgi toplayan ECU, enjeksiyon ve ateşleme zamanlaması için optimum ayarları belirleyebilir.
EDL: Electronic Differential Lock – Elektronik Diferansiyel Kilidi
Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDS), geleneksel bir diferansiyelin özelliklerinin çoğunu değiştirmek için geliştirilmiş bir Volkswagen teknolojisidir. EDS, iki veya daha fazla tahrik tekerleği arasındaki tork dağılımını düzenleyen mekanik bir cihaz olmak yerine, tekerlek patinajını tespit etmek ve her tekerleği ayrı ayrı frenlemek için ABS sensörlerini kullanır, böylece tork dağılımı yanılsaması yaratır. Sert kullanımda frenlerde oluşturabileceği baskı nedeniyle sistem sadece yaklaşık 25 mph hızlara kadar çalışır.
EFI: Electronic Fuel Injection – Elektronik Yakıt Enjeksiyonu
Yakıt girişinde daha iyi bir yakıt atomizasyonu ihtiyacından geliştirilen elektronik yakıt enjeksiyonu (EFI), neredeyse karbüratörün ve mekanik yakıt enjeksiyonunun tamamen yerini almıştır. Her bir silindire tam olarak ölçülen miktarda yakıt ve hava karışımının nasıl karıştırılacağını ve dağıtılacağını hesaplayan tamamen elektroniklere güvenir. Bu da çok daha verimli bir yanma süreci sağlayarak daha iyi bir yakıt ekonomisi ve daha fazla güç sağlar.
EGR: Exhaust Gas Recirculation – Egzoz gazı devridaimi
EGR, esasen, motorun egzoz gazının bir kısmını emme manifolduna geri döndürerek egzozdan çıkan NOx emisyonlarını azaltma yöntemidir. Dışarı atılan gaz çok yüksek bir sıcaklıkta çıksa da, yanma işlemi sırasında ısıyı gerçekten emen ve böylece silindirlerde ulaşılan sıcaklığı azaltan inert bir dolgu görevi görür.
ENGINE BRAKING: Motor Freni
Motor freni, bir aracı fren yardımı olmadan ancak motorun kendi gücünü kullanarak yavaşlatma tekniğidir. En iyi şekilde manuel şanzımanla yapılır, ancak otomatikler de göreve uygun olabilir, özellikle modern olanlar.
EQ BOOST: EQ Artışı
EQ Boost, Mercedes-Benz tarafından, 48 voltluk bir elektrik mimarisi üzerine inşa edilmiş, entegre bir elektrikli marş motoru ve jeneratörden oluşan hafif hibrit bir sistemi tanımlamak için kullanılan isimdir. Geçici güç artışları sağlar ve boşta durmayı sağlar.
ESP: Electronic Stability Program- Elektronik Stabilite Programı
Elektronik Stabilite Programı (ESP), Bosch ve Mercedes-Benz tarafından ortaklaşa geliştirildi ve şu anda dünyadaki en yaygın aktif güvenlik sistemlerinden biri. Otomobil üreticisine bağlı olarak farklı isimler kullansa da, tüm ESP sistemleri temelde aynı şekilde çalışır. İlk olarak, merkezi bir ECU, ABS tekerlek sensörleri, bir direksiyon açısı sensörü, yalpalama oranı sensörü ve yanal hızlanma sensörü dahil olmak üzere çeşitli sensörlerden bilgi toplar.
Ardından, mikroişlemci bu bilgiyi kullanarak aracın aşırı veya yetersiz savrulmaya başlayıp başlamadığını hesaplar. Bu durumda, ECU, aracı stabilize etmek için her bir tekerleği otomatik olarak frenler. Diğer bir deyişle, ESP ancak araç savrulmaya/kaymaya başladıktan sonra tepki verir ve hareketi engellemeye çalışır.
EV: Electric Vehicle – Elektrikli araç
EV’ler, fosil yakıtlar yerine üretilen elektrikle çalışan araçlardır.
FOUR VALVES PER CYLINDER: Silindir başına dört valf
Silindir başına dört valf çoğunlukla DOHC (Çift Üstten Eksantrik Mili) motorlarda kullanılır. Valflerin ikisi hava-yakıt karışımı girişi için, diğer ikisi ise egzoz gazlarının her silindirden dışarı çıkmasına izin vermek için açılır.
FPS: Fire Prevention System – Yangın Önleme Sistemi
Yangın Önleme Sistemi (FPS), bir çarpışma durumunda yakıt dağıtımını kesintiye uğratacak ve böylece yangın riskini en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır.
FSD: Full Self-Driving – Tam Kendi Kendine Sürüş
Full Self Driving (FSD), Tesla tarafından FSD Computer Hardware 3.0 (HW3) ve üzeri ile donatılmış araçlar için sunulan ve tam otomatik sürüş modlarına izin veren bir hizmettir. Yayaları, trafik işaretlerini, trafik şeritlerini ve diğer araçları tanıyabilir
FUEL CUTOFF: Yakıt kesme
Aşırı devir, motor arızasının birincil nedeni olduğundan, sürücülerin motora aşırı devir vermesini önlemek için tasarlanmış yakıt sistemine bilgisayar kontrollü bir kapatma
FUEL INJECTION: Yakıt enjeksiyonu
Yakıt enjeksiyonu, atomize yakıtı doğrudan içten yanmalı bir motorun silindirlerine enjekte etmek için tasarlanmış mekanik veya elektronik bir sistemdir. Esasen, enjeksiyon işlemi çok daha iyi kontrol edildiğinden, çok daha verimli olarak karbüratörün yerini alır.
FWD: Front-wheel Drive – Önden çekişli sürüş
Önden çekişli (FWD), yalnızca ön tekerleklerin çalıştırıldığı bir araç düzenini tanımlamak için kullanılan bir terimdir.
GAWR: Gross Axle Weight Rating – Brüt Aks Ağırlığı Derecesi
Brüt Aks Ağırlığı Derecesi, üretici tarafından belirtildiği şekilde her bir aks tarafından desteklenebilecek maksimum ağırlık miktarıdır.
GCWR: Gross Combined Weight Rating – Brüt Kombine Ağırlık Derecesi
Brüt Kombine Ağırlık Derecesi (GCWR), üretici tarafından belirtildiği şekilde, tamamen yüklü bir araç ve römorkunun maksimum ağırlığıdır.
GEAR RATIO: Dişli oranı
Bu, çıkış milinin dönüşlerine kıyasla giriş milinin dönüş sayısına bağlı olarak, bir dizi dişlinin birbirine göre sayısal oranıdır. Dişli oranları, her dişlideki diş sayısına (ve dolayısıyla her dişlinin boyutuna) göre belirlenir.
GPF: Gasoline Particulate Filter – Benzin Partikül Filtresi
GRMN: Gazoo Racing Meister of Nürburgring
GRMN, Toyota tarafından daha fazla performans odaklı otomobil serisini belirtmek için kullanılan bir isimdir. İsimleri, otomobil üreticisinin motor sporları ve tuning kolu olan Gazoo Racing’den ve ünlü Alman Nürburgring pistinden alıyor.
GROUND CLEARANCE: Yerden yükseklik
Yerden yükseklik, bir aracın (genellikle bir diferansiyel, süspansiyonun veya egzoz sisteminin bir parçası) altındaki en alçak noktadan yere doğru yapılan ölçümdür. Yüksek bir yerden yükseklik, bir aracın alt gövdeye zarar vermeden arazide veya yoğun karda daha kolay sürmesini sağlar.
GVW: Gross Vehicle Weight – Brüt araç ağırlığı
Brüt Araç Ağırlığı (GVW), bir aracın toplam ağırlığıdır (yolcular, bagaj, yakıt, soğutma sıvıları ve herhangi bir seçenek veya aksesuarla birlikte).
GVWR: Gross Vehicle Weight Rating – Brüt Araç Ağırlığı Derecesi
Üretici tarafından belirlenen, aşılamayan, aracın izin verilen maksimum toplam ağırlığı. GVWR, genellikle sürücü kapısında veya kapı sıkışmasında bulunan üretici sertifikasyon etiketinde tanımlanır. GVWR, boş ağırlık artı faydalı yükün (sürücü ve yakıt dahil) birleşimidir.
HALF-SHAFT: Yarım şaft
Yarım şaft, gücü bir diferansiyelden tahrik tekerleğine iletmek için bağımsız süspansiyon sistemlerinde kullanılan mafsallı, dönen bir şafttır.
HARDTOP:
HATCHBACK
HAULING CAPACITY: Taşıma Kapasitesi
Üreticiye göre, taşıma kapasitesi – sürücü, yolcular, seçenekler, aksesuarlar ve bagaj dahil olmak üzere – bir araç tarafından taşınabilecek maksimum ağırlık miktarıdır.
HDi: Hight Pressure Diesel direct Injection – Yüksek Basınçlı Dizel direkt Enjeksiyon
HDi, PSA Group’un ortak raylı dizel motor yelpazesinin pazarlama adıdır.
HILL HOLDER: Tepe tutucu
Birinci vitese geçildiğinde ve hem debriyaj hem de fren pedallarına basıldığında ESP (Elektronik Stabilite Programı) boyuna hızlanma sensörü aracılığıyla çalışan ECU, geriye kayma riskini ortadan kaldırmak için fren pedalı bırakıldıktan sonra birkaç saniye boyunca ön fren kaliperlerinin basıncını korur ve yokuş yukarı sorunsuz bir kaçış sağlar.
HP: Horse power – Beygir gücü
Beygir gücü, işin yapılabildiği hızın bir ölçüsüdür. Tarihsel olarak, ortalama bir atın 1 dakikada 330 fit üzerinde 100 pound ağırlığı taşıma yeteneğinden türetilmiştir ve bu, bir beygir gücünün eşdeğer ölçümü haline gelmiştir.
HVAC: Heating, ventilation, and air conditioning – Isıtma, havalandırma, ve klima
HVAC, bir otomobilin tüm ısıtma, havalandırma ve klima işlevlerini tanımlamak için kullanılan genel terimdir.
HYDRAULIC VALVE ADJUSTERS: Hidrolik valf ayarlayıcıları
Valf ayarı ihtiyacını ortadan kaldıran ve bakımı en aza indiren valf boşluğunu korumak için kullanılan hidrolik basınç; birçok V6 ve V8 motorlu otomobilde hidrolik valf ayarlayıcılar bulunur.
ICCS: Integrated Chassis Control System – Entegre Şasi Kontrol Sistemi
Entegre Şasi Sistemi (ICCS), daha hassas kullanım için elektronik sensörler kullanarak frenleri, direksiyonu, süspansiyonu ve çekiş kontrolünü entegre eden bir General Motors teknolojisidir. Şu anda bazı Cadillac modellerinde kullanılma
ICE: Internal combustion engine – İçten yanmalı motor
ICE, bir yanma odası içinde bir oksitleyici varlığında yakıtın yakıldığı güç santralleridir. Ortaya çıkan kuvvet, başka bir bileşeni, genellikle bir silindiri hareket ettirerek, kimyasal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştür
INDEPENDENT SUSPENSION: Independent Suspension – Bağımsız Süspansiyon
Bağımsız süspansiyon, her bir tekerleğin diğerini etkilemeden dikey bir eksende hareket ettirilebildiği ve yoldaki tümseklere bağımsız olarak tepki verebildiği bir sistemdir.
INLINE 6: Sıralı altı (veya düz altı)
Sıralı altı (veya düz altı), tüm pistonların aynı krank milini sürerken tüm silindirlerin karter boyunca düz bir çizgide oturduğu bir motor konfigürasyonudur. V12 ve diğer benzer düzenlerin yanı sıra, doğal olarak en dengeli motor konfigürasyonudur.
INSTA TRAC: Anında Çekiş
Insta Trac, bir araca durmadan dört tekerlekten iki tekerlekten çekişe veya tam tersine geçme yeteneği veren bir 4WD sistemi için bir GM pazarlama adıdır. Aktarma kutusu olan daha eski 4WD araçlarda, sürücünün her tekerlekteki poyraları manuel olarak devreye sokması gerekiyordu.
INTEGRATED CHILD SEATS: Entegre çocuk koltuğu
Bazı üreticiler, araçlarının normal koltuklarına entegre katlanır çocuk koltukları sunar. Kullanılmadığı zaman, çocuk koltukları, genellikle araç kabininin arka kısmında bulunan normal koltuklara katlanabilir.
INTERCOOLER: ara soğutucu
Ara soğutucu, turboşarjlı ve/veya süper şarjlı motorlarda yanma odasına gelen havayı soğutmak için kullanılan bir cihazdır. Bunun nedeni, daha soğuk havanın daha fazla güç üretmesi ve şarjlı motorların, sıkıştırılırken giriş havasını ısıtma eğiliminde olması, dolayısıyla yanma ve yanma odası doldurma verimliliğini düşürmesidir. Çoğu intercooler havadan havaya, havadan sıvıya veya bazen her ikisinin kombinasyonuna sahiptir.
INTERNAL BALANCER: Dahili dengeleyici
Dahili dengeleyici, daha sorunsuz bir çalışma ve daha fazla güvenilirlik için motor titreşimini emen, dişli tahrikli bir dengeleyicidir.
ISOFIX
ISOFIX, çoğu otomobil üreticisi tarafından kullanılan standartlaştırılmış çocuk koltuğu bağlantılarının adıdır. Otomobillere yerleştirilecek standart bağlantı noktalarını tanımlar, böylece üreticiye uygun çocuk güvenlik koltuklarının otomobilin arka koltuklarına hızlı ve güvenli bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Ön yolcu hava yastığını devre dışı bırakma seçeneği olan araçlarda, ön yolcu koltuğu için de ISOFIX mevcuttur.
IVT: Infinitely variable transmission – Sonsuz değişken şanzıman
IVT, çıkış mili hızının giriş mili hızına oran aralığının sıfır oran içerdiği sürekli değişken şanzımanın bir varyasyonudur.
JOUNCE: Sarsıntı
Jounce, esasen geri tepmenin tersidir ve süspansiyonunu sıkıştıran veya iten ve hareketinin üst sınırlarında olan bir tekerleğin hareketini ifade ede
Kompressor: kompresör
Kompressor, Mercedes-Benz’in süper şarjlı motorlarına verdiği pazarlama adıdır ve ayrıca süper şarj (veya kompresör) için Almanca bir kelimedir.
kW: Kilowatt
motorların, motorların veya ısıtıcıların çıkışını ifade etmek için kullanılan birimdir. Bir kilovat, kabaca 1.34 beygir gücüne eşdeğerdir.
kWh: Kilowatt saat
kWh, bir saatlik bir zaman diliminde ne kadar enerji kullanıldığını göstermek için kullanılan ölçü birimidir. Otomobil endüstrisinde daha çok akülerin kapasitesini belirlemek için kullanılır.
LADDER FRAME: Merdiven Çerçevesi
Merdiven çerçeveleri, gövde üzerinde çerçeve düzenine sahip araçlarda kullanılır ve genellikle büyük bir metalik merdiven gibi şekillendirilir. Son yıllarda, yalnızca kamyonetler ve belirli SUV’lar bu şasi çözümünü kullanmaya devam ederken, diğer otomobil türleri tek gövdeli yapılara geçiş yaptı.
LDW: Lane Departure Warning system – Şeritten Ayrılma Uyarı sistemi
Şeritten ayrılma uyarı sistemi, çeşitli üreticiler tarafından kullanılan yeni tanıtılan bir güvenlik teknolojisidir. Çoğu LDW yardım özelliği, araca entegre edilmiş kameraları veya lazer sensörlerini kullanarak yolun şerit sınır işaretlerine göre bir aracın konumunu belirleyebilir. Araç seyir halindeki şeritten saparsa, sistem sürücüye potansiyel olarak yoldan çıkmadan önce bir uyarı gönderir.
LEAF SPRING: Yaprak yay
Çoğunlukla kamyonetlerde ve ticari araçların süspansiyonlarında kullanılan yaprak yaylar, yay şeklinde kavisli uzun, düz ve esnek çelik (veya kompozit malzeme) parçalarıdır. Genellikle yekpare akslar üzerine monte edilen bu yaylar, çoğu otomobilde II. Dünya Savaşı’na kadar normal bir süspansiyon yayıydı ve daha iyi konfor potansiyelleri nedeniyle zamanla kademeli olarak helezon yaylarla değiştirildi
LİNGUATRONİK
LINGUATRONIC, Mercedes-Benz’in ses tanıma sistemidir. İlk başta sadece araç telefonunun sesle çalıştırılması için kullanılırken, şimdi bazı otomobillerde ses ve navigasyon sistemlerini kontrol etmek için kullanılabilir. Sürücünün talimatlarını bir mikrofon aracılığıyla alarak çalışır ve hatta önceden ayarlanmış sesleri kullanarak etkileşimli bir diyalog başlatabilir. Yazılımı, “duyduğu” her insan sesinin bireysel özelliklerini tanımlayabilen ses tanıma algoritmalarıyla programlanmıştır. Bu nedenle, LINGUATRONIC birçok farklı konuşma stiline uyum sağlayabilir ve belirli lehçeleri de anlayabilir.
LIQUID COOLED ENGINE: Sıvı soğutmalı motor
Motor ısısını soğutucu (su ve antifriz) solüsyonuna aktarır. Soğutma sıvısı, silindir bloğu, kafa ve karterdeki boşluklarda dolaşır. Sıcak sıvı soğutma sıvısı, ısıyı dışarıdaki havaya verimli bir şekilde aktaran bir radyatöre bağlanır. Sıvı soğutmalı sistemler, hava soğutmalı sistemlere göre daha sabit çalışma sıcaklığı sağlar.
Live Axle: Canlı aks
Hareketli aks, gücü bir çift tekerleğe ileten sağlam bir akstır. Diferansiyelli sert bir akstan ve iki tekerleğe güç sağlamak için aks millerinden oluşur. İçinden motor gücü aktığı için “canlı” olarak adlandırılır. Gücü iletmeyen katı bir dingil, kiriş dingili olarak adlandırılır.
LSD: Limited-Slip Differential – Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel
Sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD), diğer diferansiyeller gibi hareket ederek gücü tahrik milinden tahrik tekerleklerine dağıtır. Temel fark, LSD’nin döndürdüğü iki aks mili arasındaki dönüş hızlarını sınırlayan bir mekanizma içermesidir. Başka bir deyişle, çekiş az veya hiç olmasa bile gücün her zaman her iki tahrik tekerleğine dağıtılmasını sağlar. Genellikle yüksek performanslı araçlarda, dönüşlerde ve bazı spor amaçlı araçlarda daha fazla denge sağlamak için kullanılır.
LUGGING
Bir motorun devri, güç eğrisinin altında olduğunda ve araca hareket vermekte zorlanıyorsa, pabuçlanma meydana gelir. Bu genellikle araç daha yüksek bir viteste yokuş yukarı çıkarken olur ve genellikle aracı güç bandına geri getirecek olan vites küçültme ile önlenebilir.
LUV: Luxury Utility Vehicle – Lüks Hizmet Aracı
Resmi bir tanımı olmamakla birlikte, LUV’nin (Lüks Hizmet Aracı), yüksek özellikli bir gövdeye ve iç mekana sahip bir kamyonet veya SUV’nin kısaltması olduğu ve birincil amaçlarını (çekme veya arazi sürüşü) küçülttüğü söylenir.
MİCROCAR: Mikro araba
Geçmişte “kabarcık arabalar” olarak adlandırılan modern mikro arabalar, yalnızca şehir içi sürüş için tasarlanmış çok küçük araçlardır. Çoğunun scooterlardan ödünç alınmış motorları var veya elektrik kullanıyorlar, sadece bir veya iki yolcu oturabiliyorlar ve genellikle kalabalık şehirlerde bulunuyorlar.
MMI: Multi Media Interface – Çoklu Ortam Arayüzü
MMI, Audi tarafından geliştirilen ve bazı araç fonksiyonlarını kontrol etmek için kullanılan bir kullanıcı arayüzü medya sistemidir.
MPT: Multi-Plate Transfer – Çoklu Plaka Transferi
Çok plakalı bir transfer (veya çok plakalı debriyaj), tahrik tekerleklerinde kaymayı sınırlamak için kademeli olarak devreye giren ve ayrılan birkaç hidrolik debriyaj setidir. Normal diferansiyel veya sınırlı kaymalı (LSD) olarak hareket edebilirler. Çoğu çok plakalı debriyaj, kavramaların ne zaman devreye girip ne zaman ayrılacağını belirlemek için çeşitli hız sensörleri kullanan mikroişlemci kontrollüdür. Örneğin bazı SUV’ler, bir merkez diferansiyel yerine çok plakalı bir transfer kutusu kullanır.
MPV: Multi Purpose Vehicle – Çok amaçlı araç
MPV (Çok Amaçlı Araç için bir kısaltma), maksimum iç alana sahip bir araba platformuna dayanan çok yolculu bir araçtır. Genellikle aileler tarafından kullanılırlar ve boyutları kompakt arabalardan neredeyse minibüs benzeri boyutlara kadar değişir.
MQB: Modularer Querbaukasten
MQB, enine, önden motorlu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli otomobiller için bir Volkswagen Grubu otomobil platformudur. Küçükten SUV’lara kadar her türlü araç sınıfında kullanılır.
MSR: Motor Slip Regulation – Motor Kayma Düzenlemesi
MSR (Motor Kayma Düzenlemesi) bir Fiat güvenlik teknolojisidir. Yetersiz yol tutuş koşullarında sürücü aniden vites değiştirirse, MSR sistemi devreye girerek tahrik tekerleklerinin kilitlenmesinden kaynaklanan kaymayı önlemek için motora torku geri yükler.
MULTI-LINK INDEPENDENT SUSPENSION: Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, tekerlek hareketi geometrisini optimize etmek için geliştirildi. Bir aksa bağlı olarak kısıtlanmayan bir tekerlek dikey, yatay veya dikey yönde hareket edebilir. Tekerleğin öngörülen yol dışında herhangi bir yönde hareket etmesini önlemek için, çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, tekerleği beş hatta bazen altı esnek şekilde monte edilmiş bağlantıya bağlar, bu da tekerleğin kinematik davranışını yalnızca bir hareket serbestliği derecesiyle sınırlayabilir. dikey hareket.
NEDC: New European Driving Cycle – New European Driving Cycle
NEDC, otomobillerin emisyon seviyelerini ve yakıt ekonomisini değerlendirmek için teorik sürüşe dayalı bir test prosedürüdür. 1980’lerde yaratılmıştır ve adından da anlaşılacağı gibi sadece Avrupa’da kullanılmaktadır. Yeni Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araç Test Prosedürü, endüstri birleşik, küresel bir prosedür oluşturmak için hareket ederken 2017’den beri NEDC’nin yerini almaya başladı.
NPT: Non-Pneumatic Tire – Pnömatik Olmayan Lastik
Havasız lastikler olarak da bilinen pnömatik olmayan lastikler, hava basıncı ile desteklenmeyen ve böylece patlak riskini ortadan kaldıran lastiklerdir.
OHC: Overhead Camshaft – Üst eksantrik mili
OHC, eksantrik mili pistonların ve yanma odasının üzerine yerleştirilmiş bir pistonlu motor türüdür. Bu, diğer motor türlerine kıyasla valfler üzerinde daha doğrudan kontrol sağlar.
OHV: Overhead Valve Engine
OHV, silindir kapağında yanma odasının üzerine yerleştirilmiş valflere sahip bir pistonlu motor türüdür. Tasarımları daha basittir ve daha küçük boyut ve daha basit tahrik mili sistemi dahil olmak üzere diğer motor türlerine göre çeşitli avantajlara sahiptir.
OPDS: Occupant Position Detection System – Yolcu Pozisyon Algılama Sistemi
Yolcu Pozisyonu Algılama Sistemi (OPDS), yolcu yüksekliğini ve pozisyonunu hesaplamak için sensörler kullanır. Bir çocuk hava yastığının açılma yoluna yaslanırsa, sensör yan hava yastığının açılmasını ve ardından yolcuyu yaralamasını önleyecek
PART-TIME FOUR-WHEEL DRIVE: Yarı Zamanlı Dört Tekerlekten Çekiş
Yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekişin en yaygın türüdür. Genellikle sadece iki tekerlekten çekiş modunda çalışır ve durum gerektirdiğinde dört tekerlekten çekişe geçirilebilir.
Bir merkez diferansiyel veya bir aktarma kutusu kullanarak, bu tip dört tekerlekten çekiş sistemleri, sürücünün isteklerine bağlı olarak gücü yalnızca öne, arkaya veya tüm tahrik tekerleklerine aktarabilir.
Daha eski tasarımlarda, dört tekerlekten çekiş modunun manuel olarak devreye alınması ve (genellikle ön) tekerlek poyralarının kilitlenmesi için aracın durdurulması gerekiyordu, ancak artık bu, aracın içinden ve dışından yapılabilir. Bazı araçlar hareket halindeyken bile.
PASM: Porsche Active Suspension Management – Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi
PERMANENT FOUR-WHEEL DRIVE: Kalıcı Dört Tekerlekten Çekiş
Kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemleri, gücü dört tekerleğe de sürekli olarak gönderir. Tüm tekerleklere her zaman güç verildiğinden, sürücünün iki veya dört tekerlekten çekiş moduna geçmesine gerek yoktur.
PHEV: Plug-In Hybrid Electric Vehicle – Plug-in Hibrit Elektrikli Araç
Bir PHEV otomobili, normal bir içten yanmalı motoru bir pil ve bir elektrik motoruyla birleştiren bir güç aktarma organı kullanır. Akü, bir fiş kablosu kullanılarak harici olarak şarj edilebilir ve aracın birkaç mil boyunca tamamen elektrik modunda çalışmasına izin vererek toplam menzili artırıp zararlı emisyonları azaltacak kadar elektrik tutabilir
POWER CURVE: Güç eğrisi (güç bandı)
Bir içten yanmalı motorun güç çıkışı, motor farklı devirlerde farklı çıkışlara sahip olduğundan, bir grafik üzerinde gösterilirse bir eğri oluşturur. Buna güç eğrisi veya güç bandı denir. Devir aralığı boyunca güç çıkışına bağlı olarak güç eğrisi daha ani veya nispeten düz olabilir.
POWER STEERING: Hidrolik direksiyon
Hidrolik direksiyon, aracı yönlendirmek için gereken çabayı azaltmak için geliştirildi. Yani sürücü, bu işleme yardımcı olabilecek harici bir güç kaynağı yardımıyla aracın yönünü değiştirebilir.
Çoğu hidrolik direksiyon sistemi hidrolik basınç kullanır ve motordan gelen güç kullanılarak çalıştırılır, ancak son yıllarda elektro-hidrolik ve hatta %100 elektrikli sistemler kullanıma sunulmuştur.
Bazı modern direksiyon sistemleri, aracın hareket ettiği hıza bağlı olarak değişken miktarda destek sağlayabilirken, diğerleri direksiyon simidi ile tekerlekler arasında doğrudan bağlantı olmaksızın “wire-by-wire” teknolojisini bile kullanıyor.
PTEC: Power Train Electronic Control – Güç Aktarma Organı Elektronik Kontrolü
Güç Aktarma Organı Elektronik Kontrolü (PTEC), motor yönetimini, yakıt enjeksiyonunu, ateşlemeyi ve diğer teşhisleri kontrol eden bir sistemin Aston Martin takma adıdır. Merkezi bir ECU kullanan PTEC teknolojisi, motordaki farklı elektronik elemanlar arasında mikrosaniyeler içinde bilgi iletebilir.
PUSH-BUTTON FOUR-WHEEL DRIVE: Push-Button Four-Wheel Drive – Buton Dört Tekerlekten Çekiş
Bazı modern yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemlerinde, “dört tekerlekten çekiş modu”, gösterge panelinin herhangi bir yerindeki bir düğmeye basılarak elektronik olarak devreye alınabilir, böylece sürücünün tekerlek poyralarını manuel olarak kilitlemesi gerekmez
QUATTRO
Quattro, Audi’nin dört tekerlekten çekiş sistemi için ticari markasıdır. Şimdi, 1980’de piyasaya sürülmesinden bu yana beşinci neslinde (Quattro modelinde veya bilindiği gibi Ur-Quattro’da), quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, dört tekerlekten çekişten iki tekerlekten çekişe geçme olasılığı olmadan kalıcı bir sistemdir. .
80’lerden beri çoğu Audi aracında Torsen (tork algılayıcı) merkezi diferansiyel etrafında tasarlandığından, belirli yol yüzeylerinde kavrama kaybı olması durumunda, kavrama seviyesine bağlı olarak torku ön ve arka akslar arasında dağıtabilir.
Rack-and-pinion steering – Kramayer direksiyon
Dönen bilye sistemlerinden daha hassas bir his veren kremayerli direksiyon, modern otomobillerde yaygın olarak kullanılan bir direksiyon mekanizması türüdür. Basit bir ifadeyle, dönme hareketini lineer olana dönüştüren iki dişliden oluşur.
Ramp Break-over Angle – Rampa açısı
Rampa devrilme açısı, bir aracın alt tarafına dokunmadan bir rampadan güvenli bir şekilde geçme kabiliyetini ölçer. Mümkün olan en iyi kırılma açısı için, kısa bir dingil mesafesi ile birlikte yüksek bir yerden yükseklik gereklidir.
Rebound – Sekma
Geri tepme, sıçramanın tersidir, bu nedenle hala tekerleğin dikey bir hareketidir. Başka bir deyişle, süspansiyon bir sarsıntıdan geri döndüğünde, bu hareketi tanımlamak için kullanılan terime “geri tepme” denir.
Recovery Strap -Kurtarma kayışı
Çoğunlukla aşırı arazi sürüşlerinde kullanılan kurtarma kayışı, çamura saplanmış bir aracı, çekiş gücü olan başka bir araca bağlayarak kurtarmaya yardımcı olmak için kinetik enerjiyi (bir bungee kablosu anlamında) kullanır.
Road sensing suspension – Yol algılamasüspansiyonu
Yol algılamalı süspansiyonlar, aracın gövde hareketi hakkında bilgi toplamak ve süspansiyon dinamiklerini merkezi bir ECU ve hidrolik veya hava tesisatları aracılığıyla kontrol etmek için çeşitli sensörler kullanır. Bu tür süspansiyonların çoğu, sürüş düzgünlüğünü sağlamak ve yol yüzeyindeki bozuklukların etkilerini azaltmak için geliştirilmiştir.
Rocker arm -Külbütör
eksantrik mili itme çubuğunu yükselttiğinde/indirdiği zaman emme veya egzoz valflerini açmak ve kapatmak için kendi etrafında dönen küçük bir pistonlu metal koldur.
Roll Stability Control – Yuvarlanma Stabilite Kontrolü
Roll Stability Control (RSC), Ford Motor Company tarafından üretilen araçlarda (çoğunlukla SUV’ler) tanıtılan bir güvenlik sistemidir. Elektronik Stabilite Kontrolüne entegre edildiğinden, yerleşik sensörler tarafından potansiyel bir devrilme durumu tespit edildiğinde, RSC otomatik olarak ve ayrı ayrı her bir tekerleği frenler veya hatta motor gücünü azaltır, böylece yön dengesini iyileştirir ve bu da devrilmeyi önlemeye yardımcı olur. .
Sedan
Sedan, modern bir otomobilin en yaygın konfigürasyonudur. Sedanlarda genellikle dört kapı bulunur, ancak bu terim aynı zamanda iki kapılı bir gövdeyi tanımlamak için de kullanılabilir. Çoğunun üç kutulu bir konfigürasyonu vardır, ancak çoğunlukla Avrupa’da iki kutulu gövdeler de yaygındır.
Semi-elliptic multi-leaf springs – Yarı eliptik çok yapraklı yaylar
Genellikle kamyonlarda ve spor arazi araçlarında bulunan bu yay türü, arka süspansiyonun temelini oluşturmak için yatay olarak bir araya yığılmış kemerli çelik yapraklardan oluşur.
Sequential turbochargers – Sıralı turbo şarjlar
Sıralı turboşarjlar, biriktirme gecikmesini azaltma ihtiyacından yaratıldı. İki veya bazen daha fazla turboşarj sırayla çalıştırılır. Genellikle, daha küçük olanı düşük devirlerde ve diğerleri daha yüksek devirlerde çalışmaya başlar, böylece sadece belirli bir devrin üzerinde değil, güç eğrisi boyunca güç dağıtımını iyileştirir.
Super Handling-All Wheel Drive – Süper Kullanım-Tüm Tekerleklerden Çekiş
SH-AWD, Japon lüks otomobil üreticisi Acura tarafından geliştirilen otomatik, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. 2005 yılında RL’de piyasaya sürüldü ve şimdi bazı Honda modellerinde de kullanılıyor.
Shift-On-The-Fly
Geçmişteki çoğu yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, sürücülerinin dört tekerlekten çekiş modunu devreye sokmak için aracı durdurmasını ve ön göbekleri manuel olarak kilitlemesini gerektiriyordu. Modern sistemler artık otomatik ön göbek kilitlemesine sahip, bu da iki tekerlekten çekiş modundan dört tekerlekten çekiş moduna “anında vites değiştirme” yeteneği anlamına geliyor.
Shocks – Şoklar
Çoğu süspansiyon sisteminde şoklar, ağır yükleri telafi etmek ve ayrıca geri tepme ve sarsılma hareketlerini kısıtlamak ve stabilize etmek için kullanılır. Yarış arabalarında veya satış sonrası tuning dünyasında, araca daha iyi yol tutuşu sağlamak için amortisörler ayarlanabilir.
Skidplate – kızak plakası
“Kaplama plakası” terimi, savunmasız olan belirli bileşenleri (şanzıman, yağ karteri, yakıt deposu vb.) korumak için bir aracın altına yerleştirilen koruyucu plakaya/plakalara atıfta bulunur.
Short Long Arm suspension – Kısa uzun yol süspansiyonu
Kısa Uzun Kol (SLA), süspansiyon hareketi (sarsma ve geri tepme) sırasında tekerlek kamber değişikliklerini kontrol etmek için farklı uzunluklarda üst ve alt kontrol kollarını kullanan oldukça yaygın bir süspansiyon türüdür.
Single overhead camshaft – Üstten tek egzantrik mili
Tek Üstten Eksantrik Mili (SOHC) motorları, hem emme hem de egzoz valflerini çalıştırmak için her silindir kafası için bir eksantrik mili kullanır.
Speed-rated tires – Hız dereceli lastikler
Hız dereceli lastikler, üretici tarafından kapsamlı testlerden sonra daha yüksek hızlarda güvenli kullanım için onaylanmıştır.
Supplemental Restraint System (airbag) – Tamamlayıcı Emniyet Sistemi (hava yastığı)
Bir çarpışma durumunda sürücünün/yolcunun aracın içindeki sert parçalarla çarpmasını azaltmak için, Tamamlayıcı Emniyet Sistemi (SRS) bir hava yastığının anında şişmesini ve emniyet kemerini tamamlamasını sağlar.
Station wagon -İstasyon vagonu
İstasyon vagonu (vagon veya emlak olarak da bilinir), tasarım olarak genişletilmiş bir kargo alanına sahip bir sedan’a benzer bir otomobil gövdesi konfigürasyonudur.
Strut -Dikme
Destek, çoğunlukla tek gövdeli otomobil konfigürasyonlarında kullanılan ve amortisörün ana işlevini yan kuvvetleri destekleme yeteneğiyle birleştiren bir süspansiyon elemanıdır.
Subframe – alt çerçeve
Bir alt şasi, genellikle monokok (tek gövdeli) bir araca takılan ayrı bir daha küçük çerçevedir ve motoru ve aracın gövdesine bağlı şanzımanı “tutmak” için kullanılır. Süspansiyonu aracın birleşik yapısına bağlamak için diğer alt çerçeve türleri kullanılır.
Supercharger -Süper şarj
Süper şarj cihazı (bazı ülkelerde üfleyici olarak da bilinir), içten yanmalı bir motorun silindirlerine hava sıkıştırmak için kullanılır. Egzoz gazları tarafından değil, motorun krank milinden kayış veya zincir tahrik ile çalıştırılması dışında, tıpkı turboşarj gibi çalışır (silindirlerde hacimsel verimliliği arttırır).
Super mini
Süpermini (Japonya’da keicar ve ABD’de alt kompakt), en küçük arabaları kapsayan bir otomobil sınıfıdır. Genellikle hatchback konfigürasyonuna sahiptirler ve özellikle şehir içi sürüş için tasarlanmıştır.
Suspension Travel – Süspansiyon seyahat
Süspansiyon hareketi terimi, bir tekerleğin, tam sarsıntıdan tam geri tepmeye kadar süspansiyon tarafından izin verilen dikey ekseni boyunca dikey hareket miktarına atıfta bulunur.
Sport Utility Vehicle – Spor amaçlı araç
Sport Utility Vehicle (SUV), bir istasyon vagonunun veya minibüsün taşıma kapasitesini, yerden yükseklik artışı ve dört tekerlekten çekiş gibi özelliklerle birleştiren bir binek aracı türüdür. İlk başta kamyon platformlarından türetildiler, ancak çoğu şimdi daha hafif bir ağırlık ve daha iyi yakıt ekonomisi için yekpare yapı kullanıyor.
Swaybar – Sallanma çubuğu
Salınım çubuğu, aynı aks üzerindeki iki tekerlek arasına monte edilmiş uzun bir burulma çubuğundan oluşan bir süspansiyon elemanıdır. Viraj denge çubuğu veya denge çubuğu olarak da adlandırılan bu sistem, bir tekerlekten diğerine kuvvet ve yanal hareket aktararak viraj alma sırasında aracın gövde sallanmasını kısıtlayabilir
Tachometer – Takometre
Takometre esasen bir motorun dakikadaki devrini (rpm veya devir) görüntüleyebilen bir göstergedir.
Traction Control System -Çekiş kontrol sistemi
Virajlarda ve düşük tutuşlu yüzeylerde tekerlek kaymasını en aza indirmek için geliştirilen Çekiş Kontrolü, ABS tekerlek sensörlerini kullanarak tekerleklerden herhangi birinin kontrolsüz bir şekilde patinaj yapıp yapmadığını tespit ederek ve tek tek fren yaparak, hatta tutunma eski haline gelene kadar motor gücünü azaltarak çalışır.
Turbo Diesel direct Injection – Turbo Dizel direkt Enjeksiyon
TDI, Volkswagen’in Turbo Dizel direkt Enjeksiyon motorları için AG ticari markalı takma adıdır. Başlangıçta hepsi doğrudan enjeksiyonlu motorlar iken, şimdi common rail olanlar da VAG grubunda aynı adı taşıyor.
TELEAID
TELEAID, yerleşik bir telefona dayalı isteğe bağlı bir Mercedes-Benz özelliğidir. Esasen, bir kaza durumunda acil servisleri uyarmak için otomatik bir imdat çağrısı gönderebilir. Sistem, kazanın veya aracın tipine bağlı olarak, genellikle hava yastıklarını ve/veya kemer gerdirme cihazlarını etkinleştiren çarpışma sensörleri veya devrilme sensörü tarafından tetiklenebilir.
Three-valve technology – Üç valf teknolojisi
Bazı otomobil üreticileri (çoğunlukla son yıllarda Mercedes-Benz), egzozdan kaynaklanan ısı kaybını azaltmak için büyük V6 veya V8 DOHC motorlarında egzoz valflerinden birini kullanmaktan vazgeçtiler ve böylece katalitik konvertörün çalışma sıcaklığına daha erken ulaşmasına yardımcı oldular. ve motorların emisyonlarını iyileştirin.
Triptonic
Tiptronic, Audi tarafından manuel bir donanımı, kürek değiştiriciler veya vites kolu aracılığıyla vites seçiminin manuel olarak kontrol edilmesini sağlayan otomatikleştirilmiş bir şanzımanı tanımlamak için kullanılan terimdir.
Terrain Management System – Arazi Yönetim Sistemi
Ford arazi araçlarına özel Arazi Yönetim Sistemi, sürdüğünüz araziye uyacak şekilde dört ayardan birine geçiş yapmanızı sağlar: Normal (torku ön tekerleklere aktarır), Çamur/Yollar (daha agresif gaz kelebeği, vites büyütmeyi sınırlar ve denge kontrolünü hassaslaştırır ), Kum (tekerleklere maksimum tork, şanzımanı mümkün olduğunca uzun süre daha düşük viteslere yerleştirme) ve Çim/Çakıl/Kar (tekerlek kaymasını en aza indirir).
Tongue Weight – Dil ağırlığı
Dil ağırlığı, bir aracın ön aksına baskı yapan gerçek kuvvettir ve akslar arasındaki kütle dağılımıyla sıkı sıkıya ilişkilidir.
Tork
Tork (çift olarak da adlandırılır), bir motor tarafından krank miline uygulanan dönme kuvveti miktarını ölçen bir vektördür. Ölçü birimi, ABD ve Birleşik Krallık’ta Newton metre cinsinden hesaplanır.
Torsion Bar – Burulma çubuğu
Burulma çubuğu, bir ucu aracın şasisine veya gövdesine sabitlenmiş (tek gövdeli bir yapıda olması durumunda) ve diğer ucu süspansiyona bağlı bir kol tarafından bükülen boru şeklindeki çubuk veya kiriş türüdür. Şu anda, yalnızca belirli Amerikan kamyonları ve kamyon tabanlı SUV’ler hala burulma çubukları süspansiyon sistemlerini kullanıyor.
Towing weight – Çekme ağırlığı
Bu terim, üreticinin dayattığı standartlara göre bir aracın çekebileceği bir römork veya teknenin maksimum ağırlığını tanımlar.
Tire Pressure Monitoring – Lastik basıncı izleme
Bir güvenlik önlemi olarak geliştirilen Lastik Basıncı İzleme (TPM) sistemleri, tüm lastiklerin basınç değişikliklerini sürekli olarak kontrol etmek ve gösterge tablosu veya gösterge panelindeki bir ekran aracılığıyla sürücüyü bilgilendirmek için tekerleğe monte sensörler kullanıyor.
Tire Pressure Monitoring Systems – Lastik Basıncı İzleme Sistemleri
Lastik basıncı izleme için konforlu bir sistem, küçük basınç dalgalanmalarını bile algılar, etkilenen lastiklerin yerini belirler ve sürücüyü değişen aciliyet konusunda uyarılarla bilgilendirir.
Track
İz, aynı aks üzerindeki iki tekerlek arasındaki mesafeyi tanımlayan bir terimdir.
Transfer (gear)box – Vites kutusu
Bir transfer dişli kutusu (veya transfer kutusu), şanzımandan gelen gücü ön ve arka tahrik millerine iletmek için kullanılan bir dişli sistemidir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılan aktarma kutularında, çoğunlukla arazi koşullarında kullanılan düşük aralık ve yüksek aralık olmak üzere genellikle yalnızca iki vites bulunur.
Transmission (gearbox) – Şanzıman
Şanzıman (şanzıman olarak da adlandırılır), bir dizi dişli ve diğer ilgili parçalardan oluşan bir vites değiştirme tertibatıdır ve gücü bir aracın motorundan bir veya daha fazla tahrik aksına aktarmak için kullanılır.
Turboşarj
Bir içten yanmalı motorun hacimsel verimliliğini artırmak için tasarlanan turboşarj, motorun çıkışını artırabilen bir zorlamalı endüksiyon cihazıdır. Esasen, motorun krank mili tarafından mekanik olarak tahrik edilen süper şarj cihazından farklı olarak, havayı emen ve onu silindirlere zorlayan egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir türbindir.
Two-wheel drive -İki tekerlekten çekiş
İki tekerlekten çekiş (veya 2WD), aktarma organlarının motordan tek bir aksa (yalnızca iki tekerleğe) güç gönderdiği herhangi bir araca atıfta bulunur. İki tekerlekten çekişli araçlar, FWD (önden çekişli) veya RWD (arkadan çekişli) olabilir ve her birinin avantajları ve dezavantajları vardır.
Valves – Valf
Valf, içten yanmalı bir motorun silindirlerine giren ve çıkan gaz akışını düzenleyen bir cihazdır. Emme valfleri, hava ve yakıtın yanma odasına girmesine izin verirken, egzoz valfleri yanmadan sonra yanmış gazların dışarı çıkmasına izin verir.
Viscous Coupling – viskoz kaplin
Viskoz Kaplin (VCU), bazı dört tekerlekten çekişli araçlarda ya sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD) ya da merkezi diferansiyel olarak işlev görebilir. Cihazın kendisi, silikon veya benzeri bir sıvı içine kapatılmış, sızdırmaz bir tambur içine monte edilmiş, birbirini izleyen ve delikli iki metal plaka setinden oluşur.
Vehicle Dynamic Control – Araç Dinamik Kontrolü
Araç Dinamik Kontrolü (VDC), Alfa Romeo’nun Elektronik Stabilite Programı için pazarlama adıdır ve önden savrulmaya ve aşırı savrulmaya karşı koymak için kullanılır, böylece yüksek hızlı dönüşlerde veya düşük tutuşlu yüzeylerde araç stabilitesini artırır.
Variable Nozzle Turbine – Değişken Nozullu Türbinler
Vortec -Girdap
Vortec, General Motors’un özellikle kamyonlarının çoğunda ve kamyon tabanlı SUV’larda kullanılan bir motor grubu için pazarlama adıdır.
Vehicle Stability Assist – Araç Denge Yardımcısı
Araç Stabilite Yardımcısı (VSA), Honda’nın Elektronik Stabilite Programının bir versiyonu için ticari markalı adıdır ve araçların patinaj yapmasına (arkadan savrulma ve savrulma) yardımcı olabilir ve her bir tekerleği ayrı ayrı frenleyerek ve hatta denge sağlamak için motor gücünü azaltarak kontrolü sürdürebilir.
Vehicle Skid Control – Araç Patinaj Kontrolü
Araç Patinaj Kontrolü (VSC), Toyota’nın Elektronik Stabilite Programının bir versiyonu için ticari markalı adıdır; bu, araçların patinaj yapmasına (arkadan savrulma ve savrulma) yardımcı olabilir ve her bir tekerleği ayrı ayrı frenleyerek ve hatta denge sağlamak için motor gücünü azaltarak kontrolü sürdürebilir. Diğer tüm benzer sistemler gibi, aracın kontrolden çıkıp çıkmadığını tespit etmek için ABS sensörlerini ve bir yalpalama sensörünü kullanır ve buna göre hareket eder.
Vertical Take-Off and Landing – Dikey Kalkış ve İniş
VTOL, dikey olarak havalanabilen, yatay uçuşa geçiş yapabilen ve nihayetinde dikey olarak inebilen bir uçak türüdür. Helikopterler, dronlar ve hatta bazı uçaklar VTOL’lerdir.
Weight-to-horsepower ratio – Ağırlık-beygir gücü oranı
Ağırlık/güç oranı, bir aracın ağırlığının motorunun geliştirdiği güce bölünmesinin sonucudur ve böylece bir performans ölçümü sağlar.
Wheelbase – Dingil açıklığı
Dingil mesafesi, bir aracın ön aksı ile arka aksı arasındaki mesafedir. Daha uzun dingil mesafesine sahip otomobiller yüksek hızlarda daha dengelidir ve daha iyi iç mekan sağlarken, daha kısa dingil mesafesine sahip otomobiller daha iyi şehir içi yol tutuşuna sahiptir ve genellikle daha kısadır.
